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汽車模具鋼材

先進(jìn)加工設(shè)備的汽車模具制造企業(yè)將會成為行業(yè)大勢

裝備的數(shù)控化已成為重要發(fā)展趨勢，汽車模具，在對精度要求和使用壽命要求如此高的模具企業(yè)來說，數(shù)控裝備是提升汽車模具企業(yè)自身競爭力的唯1手段，廣東汽車模具加工，只有裝備數(shù)控化設(shè)備的汽車模具企業(yè)，廣東汽車模具鋼材，能夠結(jié)合一定的產(chǎn)品和管理。必能夠成為行業(yè)大勢。

我國裝備制造可實(shí)現(xiàn)汽車模具制造、金屬加工等典型行業(yè)2020年裝備數(shù)控化率達(dá)到70%.而數(shù)控裝備廣泛應(yīng)用，在汽車模具應(yīng)用中能有效將生產(chǎn)效率提高20%以上，能源、資源消耗降低30%以上。

汽車模具是制造汽車上所有零件的模具總稱。2. 汽車沖壓模具是沖制汽車上所有沖壓件的模具。3. 汽車車身沖壓模具是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具。4. 汽車覆蓋件沖壓模具是沖制汽車車身上所有覆蓋件的模具?，F(xiàn)在我們這個板塊一說汽車模具好像都指的是汽車覆蓋件沖模。

汽車模具鋼材

在汽車工業(yè)飛速發(fā)展的今天，新車型日新月異，經(jīng)典車型歷久彌新。汽車模具作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，生產(chǎn)過程中過早失效，必然會造成巨大的浪費(fèi)。

如何讓汽車模具在保證生產(chǎn)的前提下達(dá)到所預(yù)期的壽命是一個值得研究的問題。由于汽車超高強(qiáng)鋼板熱壓成型模具的輪廓尺寸大小不一、型面復(fù)雜，存在大量的溝槽、轉(zhuǎn)角、凸起和凹陷，尺寸精度和表面精度要求高。

如果先加工后淬火，會出現(xiàn)崩口及開裂。只有先整體淬火后加工，才能避免此類現(xiàn)象的發(fā)生。如何加工汽車超高強(qiáng)鋼板熱壓成型模具便是一個難點(diǎn)，高速銑削在汽車超高強(qiáng)鋼板熱壓成型模具加工中必然是方向之一。

下面從汽車超高強(qiáng)鋼板熱壓成型模具材料的選擇、熱壓成型模具材料的淬火和熱壓成型模具材料的加工三個方面作一個簡單探討。

一.汽車超高強(qiáng)鋼板熱壓成型模具材料的選擇

模具的使用壽命，直接影響到制件成本。在進(jìn)行汽車超高強(qiáng)鋼板熱壓成型模具設(shè)計(jì)時，必須根據(jù)不同的使用情況，選用不同的材料，以保證模具的壽命。生產(chǎn)批量確定以后，在模具設(shè)計(jì)過程中，選擇材料時，需要考慮的因素很多：比如材料的硬度、耐磨性、韌性（延展性）、尺寸穩(wěn)定性、切削加工性、線切割加工性、堆焊性、拋光性、淬火性、熱硬性、耐沖擊性、切削及剪斷性能等。

而在汽車超高強(qiáng)鋼板熱壓成型模具領(lǐng)域，開裂以及耐磨損方面更是極為重要的，要求很高。因此，強(qiáng)度、耐磨性和韌性極限對模具壽命起到了關(guān)鍵的作用，也是選用模具材料主要考慮的因素之一。模具材料多為Cr12MoV和5CrMnMo等模具鋼（硬度為55-65HRC），屬于高強(qiáng)度、高硬度材料。而且，多數(shù)采用鑲塊式淬硬鋼拼接后整體銑削加工而成，其加工區(qū)域存在大比例的非均勻性高硬度表面（硬度為55-65HRC）。

二.汽車超高強(qiáng)鋼板熱壓成型模具材料的淬火

汽車超高強(qiáng)鋼板熱壓成型模具的耐磨性直接影響模具壽命，因此，對模具凸凹模等工作部分進(jìn)行淬火，會提高其硬度、耐磨性，從而可以直接延長模具壽命。經(jīng)過淬火等熱處理的材料具有更均勻、致密的金屬組織，強(qiáng)度、韌性均得到提高，具有更好的綜合力學(xué)性能。

同時，在進(jìn)行這些處理后的工件也會有不同程度的變形。設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)需要整體淬火鑲塊時，應(yīng)考慮材質(zhì)的淬透性及淬火后加工、刀具磨損、鑲塊變形、加工余量、模具加工周期、數(shù)控及鉗工工人的工作量等多方面因素。

汽車模具鋼材

世界范圍內(nèi)，制造業(yè)的競爭變得越來越激烈，企業(yè)在盡可能短的時間內(nèi)率、低消耗地為顧客提供個性化高質(zhì)量產(chǎn)品的能力，已成為企業(yè)競爭能力的一個標(biāo)志。

有表示，模具質(zhì)量的高低，將直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量、產(chǎn)量、成本、新產(chǎn)品投產(chǎn)及老產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度與市場競爭力，因此，經(jīng)濟(jì)形勢對模具的質(zhì)量提出了越來越高的要求。

如何才能更合理地提高模具質(zhì)量，是制造業(yè)實(shí)現(xiàn)飛躍的關(guān)鍵。怎么樣才能讓模具在、低成本、更長時間地、更多模次地生產(chǎn)出質(zhì)量合格的制件，這已經(jīng)越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

一、研發(fā)替代鋼材

鋼材是的高能耗產(chǎn)品。提高質(zhì)量和性能，實(shí)現(xiàn)減量化用鋼帶來的節(jié)能減排效果，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋼鐵生產(chǎn)過程中的潛力。

近幾年，中國鋼鐵業(yè)節(jié)能減排并取得了顯著成效，但中國鋼鐵業(yè)的節(jié)能潛力已不在鋼材生產(chǎn)過程，而在提高鋼材質(zhì)量、減少鋼材消耗。這是因?yàn)槲覈摬馁|(zhì)量和性能普遍較低，用戶為了保證使用性能，不得不以粗代細(xì)。

以汽車為例，我國乘用車使用高強(qiáng)鋼材的比例僅占21%，比國際平均水平40%-50%低一倍，比歐洲先進(jìn)水平（47%-80%）低一到三倍。由于多用了鋼材，國產(chǎn)乘用車自重比歐、日車高10%以上，平均百公里耗油8.13升，比歐洲（6.6升）高23.2%，比日本（5.9升）高37.8%。我國造船業(yè)與此相似，每載重噸平均耗鋼300公斤，比日本平均耗鋼（220公斤）高36%，同樣增加了運(yùn)行油耗。

模具領(lǐng)域同樣存在巨大的節(jié)材節(jié)能潛力，如以中鋼材取代低檔鋼標(biāo)準(zhǔn)，可節(jié)約鋼材10%-20%；模座用輕質(zhì)高強(qiáng)合金工具鋼替代普通鋼，可節(jié)約鋼材30%-50%。據(jù)表示，2010年，我國消費(fèi)6億多噸鋼材基礎(chǔ)上減少1億噸是完全可能的，如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，僅鋼材生產(chǎn)過程中至少可以少耗能6200萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排二氧化碳1.6億噸以上。同時，鋼鐵行業(yè)將減少6億-7億噸物料運(yùn)輸，車船等運(yùn)輸工具會因使用高強(qiáng)鋼而減重從而降低油耗，這些都可以大大降低能耗和減少污染排放。另外，減少1億噸鋼材，還可減少鐵礦石消耗1.5億噸以上，相當(dāng)于去年進(jìn)口礦石的四分之一，可大大緩解鋼鐵行業(yè)進(jìn)口礦石的困境。