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汽車模具鋼材材料

多相復(fù)合鋼（CP鋼）CP鋼既采用了按晶粒細(xì)化機(jī)理提高延展性的措施，又采用了通過金相顯微組織硬化機(jī)理提高強(qiáng)度的措施，提高了機(jī)械性能。必須強(qiáng)調(diào)的是：與雙相鋼DP相比，在相同抗拉強(qiáng)度800MPa的情況下，CP鋼的屈服強(qiáng)度明顯提高，成都模具廠-并且較大。

CP鋼還具有相當(dāng)高的抗沖擊吸能特性和很高的殘留變形能力。因此，CP鋼既具有相當(dāng)高的抗拉強(qiáng)度、高加工硬化系數(shù)，又有非常均勻的延伸性能。以CP鋼加工的制件為例，成形后再經(jīng)涂裝時(shí)的烘烤、硬化，其抗拉強(qiáng)度可超過800 MPa。

鐵素體-貝氏體鋼（FB鋼）。鐵素體-貝氏體鋼亦稱拉伸翻邊鋼或高擴(kuò)孔鋼，這是因?yàn)樗哂懈纳仆咕壏吇蜷L(zhǎng)孔的拉伸能力。FB鋼可用來制造熱軋產(chǎn)品，其主要優(yōu)點(diǎn)是改善了由擴(kuò)孔翻邊試驗(yàn)所測(cè)定的修平凸緣或翻邊所形成的邊緣性能。

在這些方面，它優(yōu)于高強(qiáng)度合金鋼和雙相鋼。成都注塑加工與HSLA鋼相比，F(xiàn)B鋼在同等屈服強(qiáng)度的情況下，也具有較高的加工硬化系數(shù)n，并且增加了總的邊緣延伸量。

此外由于FB鋼具有良好的焊接性能，它總是被用來生產(chǎn)沖壓大、中型車身覆蓋件的激光對(duì)焊板坯（TWB）。FB鋼的重要特點(diǎn)是：既具有良好的抗碰撞性能

1：模具長(zhǎng)時(shí)間使用后必須磨刃口，研磨后刃口面必須進(jìn)行退磁，不能帶有磁性，否則易發(fā)生堵料。

2：彈簧等彈性零件在使用過程中彈簧易損壞，通常出現(xiàn)斷裂和變形現(xiàn)象。采取的辦法就是更換，在更換過程中一定要注意彈簧的規(guī)格和型號(hào)，彈簧的規(guī)格和型號(hào)通過顏色、外徑和長(zhǎng)度三項(xiàng)來確認(rèn)，只有在三項(xiàng)都相同的情況下才可以更換。

3：模具使用過程中沖頭易出現(xiàn)折斷、彎曲和啃壞的現(xiàn)象，沖套一般都是啃壞的。沖頭和沖套的損壞一般都用相同規(guī)格的零件進(jìn)行更換。沖頭的參數(shù)主要有工作部分尺寸、安裝部分尺寸、長(zhǎng)度尺寸等。

4：緊固零件，檢查緊固零件是否松動(dòng)、損壞現(xiàn)象，采取的辦法是找相同規(guī)格的零件進(jìn)行更換。

5：壓料零件如壓料板、優(yōu)力膠等，卸料零件如脫料板、氣動(dòng)頂料等。保養(yǎng)時(shí)檢查各部位的配件關(guān)系及有無損壞，對(duì)損壞的部分進(jìn)行修復(fù)，氣動(dòng)頂料檢查有無漏氣現(xiàn)象，并對(duì)具體的情況采取措施。如氣管損壞進(jìn)行更換。

缺點(diǎn):

1.經(jīng)過熱軋之后，鋼材內(nèi)部的非金屬夾雜物（主要是硫化物和氧化物，還有硅酸鹽）被壓成薄片，出現(xiàn)分層

（夾層）現(xiàn)象。分層使鋼材沿厚度方向受拉的性能大大惡化，并且有可能在焊縫收縮時(shí)出現(xiàn)層間撕裂。焊縫收

縮誘發(fā)的局部應(yīng)變時(shí)常達(dá)到屈服點(diǎn)應(yīng)變的數(shù)倍，比荷載引起的應(yīng)變大得多；

2.不均勻冷卻造成的殘余應(yīng)力。殘余應(yīng)力是在沒有外力作用下內(nèi)部自相平衡的應(yīng)力，各種截面的熱軋型鋼都有這類

殘余應(yīng)力，一般型鋼截面尺寸越大，殘余應(yīng)力也越大。殘余應(yīng)力雖然是自相平衡的，但對(duì)鋼構(gòu)件在外力作用下的

性能還是有一定影響。如對(duì)變形、穩(wěn)定性、等方面都可能產(chǎn)生不利的作用。

3.熱軋的鋼材產(chǎn)品，對(duì)于厚度和邊寬這方面不好控制。我們熟知熱脹冷縮，由于開始的時(shí)候熱軋出來即使是長(zhǎng)度

、厚度都達(dá)標(biāo)，后冷卻后還是會(huì)出現(xiàn)一定的負(fù)差，這種負(fù)差邊寬越寬，厚度越厚表現(xiàn)的越明顯。所以對(duì)

于大號(hào)的鋼材，對(duì)于鋼材的邊寬、厚度、長(zhǎng)度，角度，以及邊線都沒法要求太。